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K彩平台:全球第二第三富豪换位,盖茨与马斯克的“相爱相杀”
作者:k彩娱乐福地    发布于:2020-11-27 02:36:00    文字:【】【】【
摘要:从电动汽车到超级高铁,从火箭到卫星,从太阳能屋顶到登陆火星,从脑机接口到星际飞船,有着“硅谷钢铁侠”之称的伊隆·马斯克在今天有了一个新的称呼:全球第二富豪。 据彭博富豪指数的最新数据,特斯拉和SpaceX的创始人兼CEO伊隆·马斯克的身价已跃至1360亿美元,超越比尔·盖茨,仅次于全球首富、亚马逊创始人兼CEO杰夫·贝索斯。 这得益于特斯拉最近股价的大涨:公司股价在连续多日的上涨后今日收盘价高达5

从电动汽车到超级高铁,从火箭到卫星,从太阳能屋顶到登陆火星,从脑机接口到星际飞船,有着“硅谷钢铁侠”之称的伊隆·马斯克在今天有了一个新的称呼:全球第二富豪。

据彭博富豪指数的最新数据,特斯拉和SpaceX的创始人兼CEO伊隆·马斯克的身价已跃至1360亿美元,超越比尔·盖茨,仅次于全球首富、亚马逊创始人兼CEO杰夫·贝索斯。

这得益于特斯拉最近股价的大涨:公司股价在连续多日的上涨后今日收盘价高达555美元,市值达52亿美元,首次突破五千亿美元大关。而马斯克的个人净资产有四分之三是由特斯拉的股票构成。

然而围绕着马斯克的质疑从未间断。他背后的特斯拉以及火热的电动车领域,究竟存在多大的泡沫?千亿富豪的地位,究竟是由高科技的坚实助推,还是被资本夸大的昙花一现?而贝索斯和马斯克为代表的新一代富豪之间,又有着怎样的因缘际会?

实际上,盖茨蝉联世界首富有20余年,直到2017年被贝索斯以逾千亿美元身家超越。现在,马斯克又取代了他的位置。

不过,如若不是近年来专注于慈善事业,盖茨的净资产不止1290亿美元:从2006年以来,他已经为自己的慈善基金会捐款超过270亿美元。

而冒险家马斯克和慈善家比尔盖茨,在不同领域都有不少摩擦。

今年早些时候,两者就对新冠疫情发表过不同看法。马斯克在接受采访时曾说:“我不会给自己还有孩子接种疫苗,我不会得新冠,我的孩子也不会。” 但就在几天前,马斯克承认自己很有可能为新冠病毒的“中度感染者”。

而盖茨却早在疫情最开始的时候就呼吁民众对疫情引起重视,并投入巨额资金研发疫苗。他认为马斯克对疫情的评论“令人震惊”,“我希望他不会在他没有过多参与的领域造成误导”。

两人在其他领域也是隔空互怼已久:盖茨觉得特斯拉的电动卡车没有前途,马斯克觉得微软投资人工智能平台OpenAI是为牟利,更是直接评论比尔盖茨“无聊透顶”。

自今年年初爆发新冠疫情以来,尽管全球许多普通人都面临着收入减少、被裁员的困境,彭博富豪指数所统计的全球最富有的500个人的净资产却仍有23%的增长,高达13万亿美元。

自上周一特斯拉股票被宣布于12月21日后被纳入标普500指数以来,股价已经上涨近28%。高盛指出,考虑到目前不少大盘股基金中有不少尚未持有其股票,如果他们之后以基准权重持有特斯拉,将需购买80亿美元的股票。

特斯拉的这轮大涨,也和市场期望拜登政府上台后利好新能源汽车板块有关,包括蔚来、Workhorse、Nikola、Lordstown Motors、小鹏、理想汽车、 Ayro等其他新能源汽车公司的股价在近期也有不同程度的上涨。

股价自今年以来飙升500%、市值超越5000亿美元——投资者对特斯拉极高期望的背后,到底存在多少泡沫和隐忧?

估值始终是绕不开的话题。来看几个数据:标普500的市盈率中位数是20.89,特斯拉是113;企业价值倍数方面,标普500的成分股中,只有六家公司比特斯拉的49.51倍还要高。该指标是一种被广泛使用的公司估值指标,用企业价值除以税息折旧及摊销前利润,其倍数相对于行业平均水平或历史水平较高通常说明高估,较低说明低估,不同行业或板块有不同的估值水平。

Photo by Bram Van Oost on Unsplash

特斯拉怎样去证明这些价格倍数将是一个难题。即使引用最看好特斯拉的分析师给出的盈利数字——假设2022年或者2023年,特斯拉盈利达到100亿美元,20倍的市盈率所对应的估值也只是2000亿美元,这还不到目前特斯拉的一半。

哈佛商学院教授罗宾·格林伍德去年发布的一则模型显示,如果某一只股票在过去两年的股价上涨逾150%,那么在接下来两年,其下跌40%的可能性将超过80%。如果这种上涨越是在短期内形成,或者市盈率越发膨胀,那么“泡沫”几乎可以确定。

市场对特斯拉的极高期望是建立在其一连串的目标清单上的,里面囊括了被纳入标普500指数、持续的盈利和高产能、电池技术革新和新型电动车的推出等,稍有一个环节的不完美表现,情绪化的市场就会给出非常及时的反馈。

今年9月23日,也就是特斯拉延期近半年才举行的电池日当天,公司股价暴跌逾10%,就是因为其曾经暗示的多项电池技术未有进展,包括使用寿命可达百万英里的电池、能使电芯能量密度大幅提升的干电极技术等。

尽管特斯拉的长期价值和潜力不容否认,但短期内,特斯拉必须面临着泡沫被挤破的阵痛。高盛指出,电动车领域的创业公司在上市首日往往涨势喜人,但之后表现却逊于大盘,就是因为交易都只是围绕着公司的概念热度展开,一旦退散,投资者开始离场。

曾经一度被视作是特斯拉挑战者的Nikola就是在上市几个月之后股价大跌,因其最主要的一款电动卡车迟迟未能投入市场。

但三年来首次给予“增持”评级的摩根士丹利将特斯拉的目标价格从360美元调高至540美元,其分析师亚当·乔纳斯近日在一份报告中称,特斯拉要进行的是一次深远和彻底的模式上的转变——从卖车转向高利润率的软件和服务业务,特斯拉未来的网络服务、能源储存、保险、移动共享、第三方供应商等业务充满了想象力。

在马斯克看来,特斯拉也从来不是一家传统的汽车制造商,而是“几个科技创业公司”的结合体。“举个例子,为了特斯拉的自动驾驶主机,我们从零开始,建立起了芯片设计的团队,汽车公司并不会做这些。”他在网络中写道。

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跻身“千亿富豪”俱乐部的马斯克,如今距离世界首富杰夫贝索斯还相差470亿美元。

和老一代首富盖茨和巴菲特的忘年交不同,新晋的两大富豪上演着“相爱相杀”的故事:他们在毫不相关的领域各自取得了巨大的成功,却在太空“相遇”,角逐太空互联网这一蓝海市场。

据Business Insider报道,二人的争论可以追溯到2004年,当时二人共进晚餐,就各自的可回收火箭计划进行讨论,但那次谈话并不顺利。之后二人各有各忙,直至2013年,对于美国太空总署的火箭发射台租赁问题上,两人又有了争执。

Photo by SpaceX on Unsplash

当时,SpaceX试图获得美国太空总署火箭发射台的独家使用权,但贝索斯提议将其改造成“所有发射公司都可以使用的商业太空港”。最终,此事以SpaceX接管发射台而告终。

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近年来,二人矛盾逐渐公开化,甚至发展到在网络上明争暗斗。马斯克曾多次公开称贝索斯是“抄袭者”,还称其创立的太空公司蓝色起源从SpaceX高薪挖人。贝索斯没有直接点名批评,但暗示相对于自己登月的计划,马斯克“登陆火星”的目标“没有动力”。

不过斗嘴归斗嘴,两人在太空探索的事业上从未停步。近日,二人的公司都向太空总署提交了月球登陆器的设计方案,用以在2024年前实现人类重返月球的任务。


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